交通部长魏家祥指出,东海岸铁路的预计收入多数是由货运推动。

内阁通过了东海岸铁路(东铁)C段采用文德甲经文冬、鹅唛及双文丹到巴生港的雪州北部路线,并指示即刻动工。

这段ECRL3.0路线C段的长度约为201 km(包括32.4 km支线),从哥打巴鲁到巴生港的路线总长为665km。研究预测,北线在投入服务首年能够吸引约503万人次旅客,启用后从哥打巴鲁到鹅唛综合交通总站的铁路旅程仅需4小时,相对使用公路平均需要7小时,在节日期间甚至需要12个小时。

C段造价约500亿

魏家祥表示,东铁北线或ECRL 3.0的估计造价为500亿令吉。该成本估价亦低于采用ECRL 2.0南线和另外兴建双文丹绕道的估计建筑成本。

他指出,北线将刺激文冬的旅游业和商业活动,该市亦有望被提升为彭亨州的第二个城市。北线也辅助双文丹地区发展,成为雪州的转运枢纽,从而带动大型企业发展如钢铁,汽车,铁路和航空航天等行业。

北线总共将有7个站,初期将建造其中5个站 – 即淡马鲁,文冬,鹅唛综合交通总站,双文丹和海关路(巴生港)。另外,雪兰莪州的阿南高地(Puncak Alam)和加埔(Kapar)亦被指定为日后建造的两个车站。

在初期建造的5个车站中,其中4个会同时用作客运和货运站-即淡马鲁,文冬,双文丹和海关路(巴生港);而鹅唛综合交通总站只会仅作客运用途。

双文丹绕道提高货运量

东海岸铁路的预计收入大多由货运推动,因此,通过拟议的双文丹绕道(Serendah Bypass)基础设施纳入东铁项目范围内,将增强北线的可行性。

双文丹绕道将进一步提高东海岸铁路的货运量,因为在运营时,它将运载来自东海岸地区和现有马来亚铁道的货物。将双文丹绕道纳入东铁项目中,将会为马来亚铁道缓解货运线因穿越吉隆坡市中心的堵实问题。

铁路行业研究预测,东海岸铁路在运营的第一年,通过北线的运输量约2612万吨,这远远高于同期对南线预测的900万吨。

魏家祥以亚洲最大纸业公司中国玖龙纸业将在我国额外投资54亿令吉为例,玖龙将投资12亿在文冬设厂。

“你们能想象,没有铁路的话,玖龙纸业每个月5000辆罗里在吉隆坡市区、加叻大道川行来往巴生及文冬的情况吗?”

 

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