（吉隆坡16日讯）为了节约成本，财政部大砍LRT3的工程，引起各界质疑。为了释疑，交通部发文，为财政部的举措辩解。
质疑1：将列车从六节车厢砍半只剩3节车厢，无法应付巴生谷与日俱增的乘客需求。
解释：22套3节车厢的列车，足以应该目前的乘客需求。根据专家预计，在2034年，高峰时间的每小时乘客量只有6185人次。22列3节车厢的载客量可达6210人次。到了2050年，才有必要用到4节车厢的列车，班次从每6分钟一趟增加至2分钟一趟，每小时载客量可达1万8630人次。但那时的预计乘客量只有1万1584人次。
质疑2：缩短了车厢，高峰时段列车将犹如沙丁鱼罐头，拥挤得令乘客非常难受。
解释：国际标准列车载客量是每平方米6至8人，节约缩短后的LRT3车厢载客量是6人以下。
质疑3：必须有足够甚至更多的列车，以防其他列车故障或维修停止使用。
解释：22套列车已符合两列车维修、一列备用的国际标准。日后还可以添购列车。
质疑4：车站的设计应具有前瞻性，未来再提升或装修，将花更多的钱，得不偿失。
解释：目前车站的列车长度、搭客容量的设计，都是符合2050年的预计需求。政府只是撤销了不切实际的设计，节省工程开销。
质疑5：政府不应该删减基础建设的开销，也不该取消站点。
解释：被取消的站点，预计在2020年的乘客量也只是一天1500人，如果日后当地有需求，也可再增建车站。而设计蓝本都是依据Kelana Jaya线LRT站的标准，应付乘客需求绰绰有余。
