（吉隆坡8日讯）交通部宣布私人轿车后座车镜隔热膜可全黑，即遭警方反对。武吉阿曼交通调查及执法局总监阿兹斯曼表示，交通部的新标准将妨碍执法和预防罪犯发生。
他指出，交通部作出相关宣布前，应先咨询其单位的意见。因为全黑的车镜，不但影响警方的执法工作，还可能导致警员承受不必要的风险。
“若无法看见乘客，执法人员将难以作出即时的判断，假设乘客有什么可疑行为，我们将无法即时察觉。”
此外，执法人员也无法察觉乘客是否有系上安全带、司机使用手机等。
透光35%已构威胁
早在2015年，马来西亚道路安全研究院（MIROS）发表的《马来西亚汽车隔热膜研究报告》指出，当车镜透光率只有35%，就已经影响了执法人员的工作，警员无法勘察车内的情况，对那些黑漆漆车镜的车子，必须保持更高警觉戒备，执法人员的安全备受威胁。
除此之外，国外也对汽车隔热膜透光率采取相应管制要求，因为除了上述因素，隔热膜透光率的高低，也造成以下的影响：
1.影响视野，除了在恶劣天气或夜间对行车安全构成威胁，后车镜的透光率也影响了其他驾驶者，因为后车镜原本可以让后车透过前车看到其他行人或车辆，从而提前快速做出相应的预判措施。
2.安全隐患，有些车主将MPV、SUV侧窗和后风窗玻璃贴上深色遮阳膜，“掩耳盗铃”掩盖车辆改装、超载、违法载货等违法行为，让路检执法人员难以察觉车上的“猫腻”，从而带来安全隐患。
而且据一些专家指出，当发生车祸时，优质防爆膜也会成为车内人员破窗逃生的难题，普通逃生锤根本无法砸开车窗玻璃。
此外，MIROS报告还指出，除了上述安全理由，最理想的车镜透光率应是75%，无论是对年轻（平均26岁）或老年（平均74岁）驾驶者的敏锐度、眩光影响都是最低的。
不同的透光率，都会对驾驶者造成不同程度的影响。例如透光率减低至50%，对驾驶者的视觉产生弱化10%至20%的影响；透光率从90%减少至81%，识别距离下降至3至4米；透光率63%就会开始影响老年驾驶者的视觉；若是在35%或更低，尤其是在黄昏或夜间驾驶，更会影响道路安全。
现在政府允许后车镜0%透光率，更会有更大的安全隐患。报告指出，后车镜透光率70%，对老年驾驶者也构成巨大的风险，他们的视觉功能可能减低了30%至45%。这除了对驾驶者本身构成威胁，也威胁了行人及自行车驾驶者。尤其在照明设施不足的地方、十字路口、交通圈、车辆排队的情况，安全隐患可谓非常严重。
