针对财长林冠英宣布,政府将会减少并合理化LRT 3建设费的措施,马来亚大学城市与区域规划学士陈俊荣在个人面子书分享贴文列出数项论点,探讨政府将会实施的各项措施。

我们来看看,陈俊荣对LRT 3 省钱计划有什么看法:

  • 第一,减少订购列车,将42组6节车厢,减至22组3节车厢,最显著的问题在于减少列车通行的频率(Frequency),即增加乘客等待列车的时间。
  • 第二,简化车库及车站设计,根据可行性研究报告(Feasibility Study),LRT 3 所囊括的区域将在 2020年 突破 2百万人口,每日乘客量达 7万。“试问,简化车站设计,是否有考虑其中的舒适度和安全度?简化车库设计,可否有考虑列车频率和维护维修的需求?”
  • 第三,搁置建设载客率低的5个站,然而,根据可行性研究报告,这五站并非所说的载客率最低的!车站的规划须有先驱和前瞻性,以此带动该地区的发展。
  • 第四,取消地下隧道工程和一个站,财长在提出这个举措前,先到隧道路线的周遭做一个视察,或许就会明白为什么要设成隧道,而非高架铁道。
  • 第五,延长竣工时间至2024年,拖得越迟,材料、人工就越贵。这个很基本,无需赘言。

陈俊荣也劝请,林冠英作为一位财政部长一举一动、一声发言,对国家和区域的建设是有极大的影响。对于大型基建,更是如此,希望做出最终决定前能够再三深思。

 

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