南部要废隆新高铁计划，中部要废ＭＲＴ３，东部的东铁计划也要喊废，三项计划一旦全面喊停，损失要从何估计，会流失多少经济效益，失去多少万个就业机会，又会把多少外资吓跑？这些数据的东东，很多网络上的仙家会算给你看，不同阵营的仙家有不同的算法。
国债尚且可以有财爷首开先河的计算法，废一个原本签约造价估计５００亿的高铁计划，到了老马口中成了１１００亿令吉，也是意料之内，情理之中了。
仙家们肯定不会点破，高铁要在６月才会竞标结束，初步预估建造费是４７６亿令吉，现在连是哪国中标都还不知道，哪来造价千亿的说法？
然而，我其实更关注因为工程计划已收购或征用的地段，其后续使用及用途价值，会因为计划的取消而价值下降，最后会否以减少国债为由而进行贱卖？若然他日重启计划欲重购地段，要付出的远远不及现价了。
回顾９０年代，时任首相马哈迪一心打造私营化公共交通计划，无论巴士或轻快铁路线都各有各做，互不连接，造成巨大的亏损，最后还是由政府出来营救整顿，人民来买单。
有了前车之亏损挫败，轻快铁计划停了超过10年，不再启动，相较邻国的快铁系统，马来西亚何止落后10年？
其实，马来西亚的公共交通系统评语有多差，不妨参考各大旅游网站点评，新政府才成立三个星期，立马大刀阔斧来喊停所有计划，若只考虑成本造价而非溢出效应和经济利益。
是不是很没有big picture？
文：黄彧如
