澳洲交通安全局一名调查员今日驳斥马航MH370客机的机长查哈烈在案发时神智清醒及刻意让客机坠入南印度洋自杀，并导至全机乘客罹难的说法。
根椐英国《卫报》的报道，澳州一名民航专家宣称查哈烈对机场进行减压，使乘客与机组人员因缺氧而陷入昏迷，而他则利用紧急氧气供应保持清醒。
他们假设机长过后重新为机舱增压，直到客机终结在南印度洋。
澳洲交通安全局MH370搜索任务主任彼德弗勒说，这样的假设原理是似而非，因为突然的气压改变也同样会使机长陷入昏迷。
“外面大多数人都在臆测客机通讯器被关闭后，长时间都处于减压状况。他们说这可能维持了一小时之久。但是他们不了解的是当你戴上氧气罩来避免最坏的缺氧状况时，你的高度是在4万尺的高空。然后你要在20分钟内将空机降到科修斯科山的海拔高度，然后在几分钟后再升到比喜马拉雅山高1000尺的高度，在这种况也你也会出现减压症。”
他也引述1994年一架货运飞机所遭遇的情况来说明其论点。
他说，根椐美国交通安全局的记录，有关货运飞机在起飞后无法为机舱增压，但是机长决定继续航行。虽然当时所有机组人员都戴了氧气罩，但是机长最终还是因为减压症而昏迷。
他指出，副机长后来接替机场及准备降陆，可是飞机在几分钟后即宣告失事坠毁。
“上述事故的机场是51岁及体重超标。而MH370客机的机长是53岁，体重也超标。我不是说MH370也发生了相同的状况，我不喜欢臆测，但这只是一个是似而非的情况。
弗勒也驳斥MH370客机是在受控制的情况下坠入南印度洋的说法，他说，有很多证椐都能够证明MH370客机是在失控的情况下终结。
