（吉隆坡23日讯）行动党全国政治教育主任刘镇东认为，在泛亚铁路的框架下，东海岸铁路和隆新高铁更显得欠缺长远规划、没有经济效益和没有战略意义。
他说，反对东铁，并不表示否决东海岸人民享有优质铁路服务的权利。从金马士往返道北原有的东海岸铁路服务，如果可以双轨化和电动化，其实就足以让东海岸的人民受益更多。
“如果要加强西海岸和东海岸的铁路连接，也可以增建一条从吉隆坡穿过中央山脉到文德甲站，连接到金马士往道北的铁路。”
此外，他说反对隆新高铁，是因为仅限载客的隆新高铁，永远不会有京沪高铁（北京—上海）的庞大载客量。
“隆新高铁需要与飞机、双轨火车、私人汽车、长途巴士等运输方式竞争乘客。乘客的选项很多，而高铁的建造开销太大，就算营运成本也不一定可以回本，更甭论建造成本。”
原本隆新高铁经过马六甲、麻坡、峇都巴辖等地到新加坡的沿海路线，应该考虑打造以货运为主、客运为辅的模式。
马来西亚铁路的未来发展，应考虑以实现新加坡—昆明泛亚铁路为核心思考。
“马来西亚铁路系统的确需要扩建，但重点应以货运为主、载客为辅。”
“吉隆坡往北京或上海的火车，永远不可能比飞机来得快，因此只载客的高铁不是我们的选项。然而，如果以货运为主的铁路系统，可以避开南中国海，从巴生港口把货柜以铁路运到中国，亚洲的货运将有很大的变化。”
他总结，在泛亚铁路的框架下，东海岸铁路和隆新高铁更显得欠缺长远规划、没有经济效益和没有战略意义。趁马来西亚新政府上任和厘清国家大战略之际，泛亚铁路也许可以提供新的视角及选项。
