若真要维护德士业者的生存空间，除了管制电召车外，长治久安的关键还是在于行业本身自救的整顿。
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文：“冒牌”郑板桥
交通部长以公平对待德士司机为由，决议立法管制电子召车服务，殊不知强制管制所定下的条例加重了电召车司机负担，仓促执行下未能即时让他们享有德士司机的同等优惠，形同对电召车司机的变相打压，也引起民众反弹。
交通部立法管制电召车的出发点，是维护德士司机的利益和系统化管理电子召车服务，也提高乘客和电召车司机的安全保障，这本是一番善意，但偏偏就仓促行事惹祸，让好不容易才有个副业赚取外快的人民，顿时觉得被断了财路。
管制前先整治PUSPAKOM
仓促管制的背后，相关单位是否也做好了应对准备？电脑验车中心（PUSPAKOM）是国内唯一授权检验商用车辆的机构，一旦所有投入电召车服务的车辆也需要检验，PUSPAKOM是否足以负荷暴增的车辆？
还记得部长一走马上任就平地一声雷的宣布，今后考车不再包及格，博得满堂喝彩叫好又叫座（虽然考试包及格的逻辑很可笑），但言下之意的立志打击贪腐才是民心所向，同样的，整顿PUSPAKOM也是人们所期许的。
PUSPAKOM多年来因为“台底交易”而恶名昭彰，凡是需要验车者都难逃刁难却只能敢怒不敢言，交通部除了要求电召车“转型”适应新政策，是否也有政治良策改善PUSPAKOM？否则，诸多刁难之余还要额外破费，这对电召车司机而言只会是双重打压。
电召车不享有德士的优待
此外，公平以待德士司机，维护德士行业的利益之余，交通部是否也该让电召车司机享有德士司机的优待，否则，厚此薄彼之下何来公平竞争？
德士司机享有优惠的大道过路费，电召车司机却没有此优待，德士司机有基本起跳收费（介于3至4令吉），车费再按照既定方程式跳表计算，电召车司机则是固定收费，遇上交通堵塞或被迫绕路，也无法征收额外费用，这难道是部长眼里的公平？
德士司机还受惠于政府提供的补贴和奖掖，例如用作德士的汽车售价可豁免国产税，中央政府年度财政预算案也不时为德士司机提供优惠，交通部在这方面是否也有所准备，让投入电召车服务行业的人士享有同等待遇？
即使副业的电召车司机和全职的德士司机无法同日而语，不能相提并论享有同等待遇，那么至少也该提供幅度较低的类似待遇吧？否则，只见伴随管制而来的加重负担，却不见减轻开销的优惠接踵而来，此举所体现出来的不就是存心为难吗？
改善德士司机的刻板印象
况且，部长有否想过电召车服务何以受民众欢迎？国人和游客首选电召车服务，只因我国德士司机的负面印象所致，诸如漫天开价、绕道走远路、欺诈、拒载等问题层出不穷，电召车正好免去了这些问题。
虽然不是所有德士司机都是如此，但是，有关现象迄今仍普遍存在，若真要维护德士业者的生存空间，除了管制电召车外，长治久安的关键还是在于行业本身自救的整顿。
立法管制电召车服务，对于提升服务品质和保障乘客利益方面而言，无疑是积极和正面的，但别忘了也该好好整治相关机构和行业的不良风气，并且体恤从事电召车服务者也是生活拮据的中下阶层人士。
部长大人，换个处理方式不但可以降低反弹，还能体现出符合人们所期望的全新景象，一个专业施政、以民为本的新政府，这个点燃人们希望的熊熊烈火，总好过新官上任三把火啊！
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