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捷运启用了 最后那一里路解决了吗?

December 19, 2016 09:31

MRT open day城市病有很多种,其中一种便是“肠梗塞”,我说的,不是人会患上的,而是城乡规划中非常重要的一环 —— 交通,交通系统一旦患有“肠梗塞”,基本上整个城市的命脉便会随之弱化,并且久治不愈。

这几天,占据各大媒体版面的无疑是第一阶段捷运(MRT)的启用,于12月16日早上6时正式启用共有12个站,即从双溪毛糯至士曼丹站,全程21公里。

一阵拍手叫好、掌声欢呼喝彩后,我们又得收拾一下心情,去面对那“前面的一里路”及“最后一里路”。

假使发展公共交通设施的成果在与私人轿车的驾驶成本相较时显著减低则公共交通能带来便利的说法只得名存实亡,如果建设公共交通及耗资重本发展其系统后却不能真正发挥作用则基本上毫无意义可言。

吉隆坡城市内公共交通表面看似完善,应有尽有,屈指一数就有轻轨、电动火车、 高架单轨火车、优步及Grab Car、德士、快捷通巴士等,但是常年所面对的问题即所有公共交通车站及路线并未完整衔接而导致多年来这些应有尽有的公共交通皆未被大量使用,并且饱受骂名。

公共交通诟病未解则仅是虚有其表

一个具备了以上众多公共交通工具供选择,如今又推介了捷运的城市,何以仍旧面对日复一日,从未改善的塞车问题?难道公共交通仍旧无法满足大众需求量?非也。

在吉隆坡,踏出家门,举目一望,没有任何车站,召德士到离家最近的车站,这样一来一回就去掉了约8至10令吉,若等巴士更不用说,未及30分钟基本上不会看见巴士踪影,而且就算有巴士服务,却也未必涵盖每个住宅区;到了轻轨车站,还得购票,来回又是个3至5令吉的费用,也许仍然较过路费、泊车费及汽油费来得便宜“一点点”,可是还存有上班时间被耽误、公共交通故障的风险,加上间中转来转去也耗了至少一小时的时间。

全面推广公共交通以及斥资重金铸造的设施若没有获得完善使用以及极高的乘搭人次即便再先进再豪华仍仅是“大材小用”,或“虚有其表”而没有真正发挥作用,在面对“前后的那一里路”断层、对治安缺乏信心拒绝步行、公共交通的延迟或三不五时地故障、乘搭过程耗时更长的情况下,更多人宁可使用自己的交通工具代步也不愿信任公共交通。

另外,随着捷运的推介,在人民使用公共交通也多了另一项新选择的情况下,政府同时也应该检视过往的政策,适时更新,或采用更为方便的“统一通车发票”(类似Touch n’Go),而不需要在乘搭不同的交通工具时,购买不同的发票。公共交通打着便利口号,之所以需要重新检视上述种种的问题也是为了使得现有的公共交通工具能发挥得宜。

如果上述问题皆不获解决则高官们对推介捷运所得的光辉仅能是一句残酷的“自己讲自己爽”而没有真正惠及全民,更无法让人对此予以真诚的喝彩。

“深得首相纳吉心”没用,纳吉应该更清楚,推介捷运是否真有“深得民心”才是王道,也才有实质意义。

 

即时评论:RossWT

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