Tuesday , 20 February 2018

事到如今,我们还能相信什么?

January 20, 2018 17:19


至辣评论!不过一个海底隧道项目,就足以动摇理智的人民对行动党和其联盟的百分百信任度,从项目争议中衍生出来,摆放在众人眼前的事实与疑点,不得不让人们好好思考,是否还值得完全相信行动党和其联盟。

一:曾经的保证 如今出意外
2011年到2013年,林首长不断把建鸟巢的北城建负责建槟城海底隧道挂在嘴边,很自豪的告诉槟城人,这么“严重”的工程不是开玩笑,要有如此“tokong”的建造商建造才有水准,结果北城建在吉隆坡的工程发生工业意外闹出人命,林首长大义凛然的将之赶出槟城,不让北城建负责建海底隧道。

本来不是很“tokong”的吗?怎么连普通工程都会出意外,更何况复杂的海底隧道,开什么玩笑嘛!如此一来,林首长的保证,还是不是老百姓的定海神针啊?

二:曾公告天下 竟从不存在?
2013年,槟州政府对外宣布海底隧道项目得标者的特殊项目公司,中国铁建有份入股组成的,林首长也常把“建世界最高铁路的中铁建”挂在嘴边,结果中铁建说从来没有涉及特殊项目公司事务,只扮演承建隧道的角色,讲了四年的东西突然间变成从来都不存在?

谁是谁非,看来有必要搞清楚状况做个明确交待,否则,行动党主导的槟州政府就会被说“车大炮”,叫老百姓还要不要相信行动党?

行动党莫忘,他们还有一个更大挑战的任务,就是要把过往口中的“恶魔”敦马,变成如今的“天使”化身,有了海底隧道的前车之鉴,这个保证可靠吗?人民能够百分百相信吗?

三:报告做四年 高效不复再
想当年,行动党与盟友上台执政槟城政府,推出“猫政府”(CAT)的概念,强调有能力高效率,与国阵有着鲜明的对比;结果一个海底隧道,可行性报告做了四年做不出来,连中国铁建都埋冤,虽然获确定为工程建造商,可是也一直没有动工。

到底有多复杂,严重到一份报告做了四年也做不好,答应2015年动工,被迫推迟到2019年,也还不懂会不会再展延。过往所强调的有能力、高效率,在海底隧道项目中渐渐的流失,CAT精神到底还在不在?

四:原要人民受益 却肥了发展商?
另一个因海底隧道牵扯出的问题,就是槟城可负担房屋政策,原本前朝政府限制产业发展密度在每英亩30个单位以内,确保房屋的宜居性;改朝换代后,产业发展的密度从30个单位上调至87个,接着再到128个单位,售价也比中央政府推出的可负担房屋来的高。

表面看来,同样面积的土地被允许建更高的建筑物和更多单位,最大化土地的利用价值,此举直接为发展商带来更多利润;可是槟城政府却称此举旨在增加州内可负担房屋数量,实际受惠的是人民,并称只有在发展商建设可负担房屋的基础上,才批准调高产业发展密度的申请,以免只是养肥了发展商。

正当人们打算对槟州政府的解释照单全收,海底隧道工程项目中用以支付可行性报告的研究经费,而转移给项目开发商的地段,所推出的产业发展密度,却获准调高到破天荒的每英亩155个单位,而每个单位售价也从150万令吉起跳,这对一般老百姓而言简直是天文数字。显然的,跟槟州政府之前对外宣称,批准调高产业发展密度的条件,只可用作建造惠民的可负担房屋的政策相违,也让人感觉到密度调整的用意,更倾向于发展商利益。

基于“随机应变”以致政策的前后不一,自然叫人们无所适从,不解应该以何做为标准;这难不成验证了国阵经常指责行动党的双重标准甚至多重标准?人们也疑惑,应该相信哪个才是真正的标准?也是否该继续毫无保留的相信,行动党就是一心一意为民?

安德连的疑惑评论

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